Gavary Railways

El forro bajo traviesa (bajo barreta) representa una capa fina (8-14 mm) de material elastomérico integrado al cuerpo del balancín. Elaborado y ensayado en conjunto con la Universidad Tecnológica de Munich (TUM) en conformidad con los estándares alemanes DIN. El producto está protegido con Patente.

• El forro bajo traviesa se puede instalar tanto en las vías de rieles de alta velocidad tanto como en las líneas con altas cargas axiales, así como en las líneas ferroviarias estándares existentes durante la reparación y el reequipamiento;
• El elemento amortiguador bajo traviesa garantiza la protección contra la vibración, manteniendo el balasto bajo las vías y mejorando la estabilidad de los carriles;
• El sistema de sujeción garantiza un afianzamiento fiable sin utilizar componentes adicionales en la etapa de fabricación de traviesas, en el lugar de instalación no se requieren ningunos trabajos adicionales;
• El montaje se realiza rápidamente sin la influencia del estado del tiempo y con interrupciones mínimas de servicio.

El elemento amortiguador bajo traviesa garantiza la protección contra la vibración, manteniendo el balasto bajo los rieles y mejorando la estabilidad del carril y garantizando:

• Una alta calidad de los carriles;
• Plazo de servicio elevado de balasto;
• Posibilidad de instalación rápida, gracias al ensamble preliminar en las traviesas;
• Incrementa la estabilidad de desplazamiento transversal;
• Reduce la rigidez de la vía en los tramos transitorios;
• Idealmente válido para el reaquipamiento de protección contra la vibración.

Las esteras de balastos Gener V2 que se colocan bajo un prisma de cascajo garantizan un alto grado de elasticidad de la vía:

• Reducen la carga sobre la banda de tierra en 2 veces (particularmente actual en tramos con portantes débiles de capacidad de los suelos);
• Disminuyen la rigidez de las grapas;
• Facilita la solución del problema de traspaso de vía de balasto a vía sin balasto;
• Se utiliza para el movimiento de gran tonelaje.

• Alta calidad de las vías;
• Alcance de determinado nivel de elasticidad en zonas de baja altura de balasto;
• Reducción del nivel de vibración y de ruido estructural en el carril de balasto;
• Instalación rápida y sencilla.

Dicho sistema se aplica en las vías de túneles diseñadas sin balasto de la parte superior de la estructura de las vías ferroviarias con vibración reducida y de otro transporte urbano ligero en raíles con una carga estática típica en el eje de 170 kH, en curvas sin limitación del radio y de la distancia entre los soportes bajo los raíles, a una velocidad máxima del tren de 140 km/h. La particularidad única del sistema consiste en la combinación de la capa funcional Gener VM que amortiza la vibración con el material elástico de aislamiento hidráulico de las paredes, que fue elaborado por especialistas de R&D Центра Gavary Group. Ya que los forros de la firma Gavary Railways se suministran con cualquier rigidez requerida, esto permite satisfacer los más diversos requerimientos de las obras de uso.

Tipos de diseños:

• NG-TT para las vías de túneles de ferrocarriles;
• NG-TA para las vías de túneles en los lugares de instalación de "autostop";
• NG-TS para las vías de túneles en las zonas de las plataformas de pasajeros y en otros tramos de la vía.

Una particularidad clave de dicho sistema representa que se garantiza la uniformidad de la elasticidad de la vía en todos los tramos.

• Todas las invenciones y los elementos del diseño se realizan en el territorio de la FR;
• La posibilidad de sustituir sencillamente los elementos;
• Reducción del costo de ciclo de vida;
• Comodidad de montaje;
• La posibilidad de escoger la rigidez del elemento elástico como se requiera;
• Pasaron todos los ensayos necesarios y la certificación GOST.